美国电动车t牌的价格多少钱 电动自行车

/2021-06-29 21:03:00/ 分类:养护/阅读:2808
文 | 张超


今天,这张合影在网上传火了。





从左到右,分别是小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、刚刚官宣造车的小米雷军、比亚迪创始人王传福...

文 | 张超

今天,这张合影在网上传火了。

25000美元的特斯拉,要放在丰田平台上造?

从左到右,分别是小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、刚刚官宣造车的小米雷军、比亚迪创始人王传福和理想汽车创始人李想。

台下还坐着滴滴创始人程维、地平线创始人余凯、万向集团总裁鲁伟鼎……

总之,国内跟智能电动汽车产业相关的重量级大佬,几乎都到齐了。

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起初,外界以为中国智能电车要结盟,后来才有媒体解释,说这是华夏同学会的例行聚会,今年刚好轮到雷军做东。

雷军组局,造车自然是同学会绕不过的话题,可是如果联系到另一个事件背景,今天这张合影,若干年后回头再看,或许别有深意。

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就在这几天,美国、韩国多家媒体透露,丰田和特斯拉正在考虑强强联手,共同开发紧凑型纯电动SUV,两家企业从去年开始就针对这一计划谈判,目前谈判已接近尾声。

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美国福克斯新闻网的报道

丰田将提供最先进的模块化平台技术,帮助特斯拉生产成本低至25000美元的紧凑型纯电动SUV。

而丰田则将使用特斯拉的电子电气架构和软件技术。

智能电车产业风起云涌,这一消息倘若属实,那投下的不是一枚炸弹,而是一枚核弹,将对产业走向和市场格局产生关键且深远的影响。

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特斯拉靠什么拉升销量

2020年,特斯拉和丰田,堪称全球最风光的两家车企。

特斯拉备受资本市场追捧,市值登上全球车企第一,丰田则成功复仇大众,时隔5年重夺全球销量第一。

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丰田章男和马斯克(右)

风光背后,马斯克和丰田章男其实各怀心事。

马斯克说过,要在2030年前年产2000万辆电动汽车,华尔街一直紧盯着这个数字。

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可是2020年,特斯拉交付了不到50万辆车,同比增长36%,哪怕未来10年一直保持这个增速,到2030年,年产量也只能堪堪超过1000万辆。

甚至,保住36%的增速都很难。

特斯拉在2020年的高速增长,建立在上海超级工厂奇迹般的投产速度之上,可是2021年,特斯拉的产能并未明显提升。

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特斯拉上海工厂

规划50万辆年产能的柏林超级工厂,现在才刚开始安装压铸设备,今夏能否顺利投产还是个问号。

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特斯拉德国工厂示意图

再加上全球芯片危机,也打乱了弗里蒙特超级工厂的生产节奏。

销量能否保持高增速也是一个问题。

一直以来,特斯拉靠Model 3和Model Y两款车打天下,可是从去年开始,欧洲市场的大众ID.3,美国市场的福特Mustang Mach E,已经开始稀释特斯拉的市场份额。

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特斯拉Model 3和大众ID.3

BBA一开始以为特斯拉是只蚊子,直到被咬下肉来终于也纷纷回过神来,越来越多的豪华电动新车型正在上市,也将不断挤占特斯拉的份额。

传统车企绝地反击,特斯拉其实很被动,没有成熟的模块化平台,他们就无法快速推出新车型,尤其是面向大众市场的低价车型,比如传说中卖25000美元的Model 2。

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国外媒体制作的特斯拉Modle 2渲染图

丰田自己很难搞定软件

丰田也有麻烦,主要是点错了科技树。

一直以来,丰田奉行的战略路线,就是从混动直接过渡到氢能源。

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丰田氢燃料电池汽车在加氢站

直到去年年底,丰田章男还在抱怨,“电动汽车被过度炒作,既不环保、也不省钱。”“向电动汽车的快速转移可能会削弱汽车业。”

可是大势不可违,抱怨归抱怨,丰田其实早就做好了两手准备,2019年6月就发布了电动车架构平台e-TNGA。

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丰田e-TNGA架构平台

和大众MEB类似,e-TNGA固定了车辆的前后电机位置、前桥、电池包宽度,而轴距、长度、宽度、驱动形式以及电池包数量都可以灵活调整,这使得丰田可以用更低的成本和更短的周期开发出更多电动车型。

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丰田e-TNGA架构平台

这个月,丰田基于e-TNGA架构的中型SUV就将在上海车展首发。

众所周知,TNGA架构很成功,丰田玩电也是一把好手,所以e-TNGA大概率也是优秀的电动汽车模块化平台。

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网络曝光的丰田e-TNGA SUV专利图

问题是,现在的模块化平台不仅要面向电动化,更要面向智能化。

传统汽车采用分布式电子电气架构,每个功能模块,都对应着独立的ECU(车载控制单元)。

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车辆上的ECU有很多

每个ECU,又有自己的芯片和底层代码,ECU之间通过线束连接交换数据,形成一个整车架构。

随着ECU越来越多,代码、通信严重冗余,整车线束更长更重,性能和效率却提升缓慢。

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因此,汽车电子电气架构正在从分布式转向集中式,先将ECU功能集成到性能更强大的域中心控制器中去,最终目标则是融入到统一的整车车载电脑和云端计算中去。

在这场电子电气架构革命中,特斯拉正在领跑,Model 3上只用了3个域控系统。

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特斯拉电子电气架构域控制器分布图

这是特斯拉积累了十多年才形成的优势,传统车企一时之间很难赶上。

就像大众的MEB平台,也采用3个域控系统,可是随着几十个ECU的功能集成到三大域控制器中,硬件高度集成化导致软件开发难度倍增。

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大众MEB平台的三大域控制器

大众在ID.3项目组调集了上万名工程技术人员技术攻坚,平均每天上报超300个BUG,但是新车上市后仍在不断爆出BUG。

大众遇到的软件问题,丰田不可能躲开,这是传统车企的分工模式决定的。

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大众MEB平台

过去,ECU配套软件都由供应商研发,整机厂只需提供统一的标准,以至于大众这样的巨头,自研软件占比都不到10%,丰田也好不到哪里去。

所以,软件研发能力不足,将是丰田转型最大的麻烦。

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再续前缘前景暂未可知

两相对照,不难发现,特斯拉和丰田的合作潜力确实太大。

e-TNGA架构不只是降本神器,还可以将新车研发周期从4年缩短到2年,这恰好是特斯拉迫切需要的能力。

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一旦双方达成合作,特斯拉不仅可以利用模块化平台快速推出低成本新车型,甚至还可以直接利用丰田的产能和供应链。

另外,丰田车最大特点就是质量可靠,试想一下,丰田工厂制造的特斯拉Model 3将是怎样的存在?

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丰田制造工厂

而丰田通过和特斯拉合作,可以大幅节省软件研发时间和成本,利用特斯拉的软件技术和创新电子电器架构,去增强e-TNGA架构车型的竞争力。

强强联手,将是双赢。

假如丰田和特斯拉成功牵手,其实也是再续前缘。

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丰田和特斯拉此前有过合作

早在2010年,特斯拉和丰田就有过一段蜜月期。

特斯拉花4200万美元买下了丰田在加州弗里蒙特的新联合制造工厂,也就是今天的弗里蒙特超级工厂。

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2010年3月的新联合汽车制造公司工厂鸟瞰图

丰田则斥资5000万美元,以每股17美元的价格收购了特斯拉3.15%的股份。

2012年,丰田还推出了由特斯拉供应电池组和电机的RAV4 EV电动汽车,然而RAV 4 EV销量惨淡,两年多只卖出约2500辆。

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马斯克曾为丰田RAV4 EV站台

后来,由于丰田押注混动-氢能源方案,明确不再大举投资纯电动汽车。

2016年底,丰田解除了与特斯拉的合作,并出售了持有的全部特斯拉股份,当时特斯拉股价维持在200美元以上,丰田获利超过10倍。

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特斯拉股价示意图

那次合作算不上成功,但丰田章男和马斯克之间其实私交甚笃,也为此次合作创造了可能。

随着电气化浪潮到来,开发整车的难度和成本越来越高,车企合作正变得越来越常见。

福特和大众去年就达成战略联盟,大众将推出由福特研发和生产的Amarok皮卡,福特则将在欧洲推出基于MEB平台的纯电动汽车。

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福特和大众达成战略联盟

相比之下,特斯拉和丰田的合作恐怕更能达成1 1>2的效果,如果真有一款车能融合特斯拉的软件、三电技术和丰田的平台、制造质量和价格,足以让任何一个竞争对手胆寒。

而当特斯拉丰田联盟出现之后,其他车企大概率也会组成战略联盟。

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问题在于,特斯拉和丰田需要多少时间来整合资源,合作又会深入到哪个层面,这取决于双方的互信程度。

按照马斯克的设想,特斯拉的终极目标是生产大量平价电动汽车,而这个目标势必会触碰到丰田的核心利益。

参考资料:

Electrive:Lexus presents the LF-Z Electrified Concept

Electrive:Tesla

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