东南汽车dx7更换离合器多少钱(东南汽车dx7保养归零)

/2021-06-10 14:05:00/ 分类:养护/阅读:6052



市场需求所致,这几年自主品牌扎堆推出了众多紧凑型的SUV车型,细数之后竟然多达二十多款车型,竞争是异常激烈,然而在销量上最好的车型还是哈弗H6以及长安CS75等车型...

试驾东南DX7 1.5T 竞争对手请小心

市场需求所致,这几年自主品牌扎堆推出了众多紧凑型的SUV车型,细数之后竟然多达二十多款车型,竞争是异常激烈,然而在销量上最好的车型还是哈弗H6以及长安CS75等车型。不过即将上市的一款车在产品竞争力上可能会对自主品牌紧凑级SUV市场形成一定的冲击。东南DX7博朗,东南品牌旗下首款SUV车型,至于产品上都有哪些优势,下面文章当中为您解答。

DX7博朗是东南旗下首款SUV车型,根据车身尺寸来划分,是属于紧凑级车型行列;先期推出的车型搭载了1.5T涡轮增压发动机,匹配了6速手动以及5速自动变速器,驱动方式为前置前驱,官方公布的预售价为9.89万-14.39万元,最终售价将会在7月25日公布;另外在后期还将会推出2.0T车型,高配车型将会配备四驱系统。

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外观:造型由宾法设计 离地间隙较高

东南DX7的外观造型由全球著名汽车设计公司Pininfarina(宾尼法利纳)设计,并且融合了国内消费市场的审美需求,整体呈现出来大气而时尚的视觉效果。创新性的前格栅设计很大,以此来最大限度的保证发动机的进气;车身侧面线条整体呈上扬式,腰线设计很丰满;尾部则层次感更加强烈一些。就整体的造型相对众多竞争对手而言,设计上要更加前卫。

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从车身尺寸上来看,东南DX7的车身轴距达到了2700mm,比同级别的众多车型都要大一些,这样更加有利于拓展内部空间。不过作为一款SUV车型,通过性依旧是众多消费者考虑的重点,DX7的最小离地间隙达到了200mm,数据上要优于众多的竞争对手;走一些烂路或者上马路牙子不成问题。

内饰也由宾法设计,整体造型布局年轻时尚,多种颜色搭配起来很耐看,至少要比众多车型较为简单的颜色搭配要强许多;中控台上采用了黄色的搪塑材质来搭配,看上去像是真皮来包裹,触摸着也很柔软。电子手刹被设置在方向盘左侧,目的是防止乘客在行驶中误碰而引起的安全隐患。

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中控台上配备的8寸多媒体屏幕着实养眼,但并不支持手动触控,而是通过换挡杆右侧的旋钮来控制,操作方式与宝马的iDrive旋钮相同,并且旋钮上方支持手写功能,实测字体识别率较高。导航以及多媒体功能与众多车型相同;比较实用的是配备了3G电信网卡,并且手机可以连接车载wifi功能,能够给用户节省很多流量。据厂家介绍,消费者在买车之后第一年可以免费使用,并无流量限制;第二年开始,按照3G套餐来收费,但是费用要比常规的套餐价格便宜。

内饰中控台上的配置相对中级别车型很高,座椅填充物很厚,侧面对于驾驶者的包裹性不错,乘坐起来很舒服。乘坐空间方面,将前排座椅调整至最低时,1.80米的体验者头部空间毫无压力,中控台左下方并不影响驾驶者的腿部空间;后排头部空间略微局促,但是腿部空间却很宽敞;地板中央凸起的并不高,并不影响中间乘坐者。最重要的是,后排还配备了同级别车型少有的后排空调出风口。

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东南DX7配备了全景天窗,并且具有防夹功能以及锁车后自动关闭功能,日常如果熄火之后忘记关闭天窗,用遥控器锁车之后可以自动关闭;虽然天窗的面积很大,但是并不能完全开启,开启的面积也就只有不到一半。后排座椅靠背角度可调范围很大,能够给后排乘坐者提供最佳的乘坐环境。后排座椅可以按照4:6的比例来放倒,不过需要将第二排座椅翻折起来,操作起来也并不繁琐。

众多自主品牌以及合资品牌旗下的紧凑级SUV多数的发动机舱内部看着都极为凌乱,但东南却在这方面走在了最前沿;打开DX7的发动机盖以后,会发现发动机舱整体的布局非常整洁,重要部件都用装饰板所盖住,并且在发动机盖上配备了大面积的发动机隔音棉,在这方面确实要给东南大大的一个赞。

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至于动力方面,由于东南与三菱汽车拥有较长的合作关系,所以在发动机方面必然会采用三菱发动机;东南DX7搭载了1.5T涡轮增压发动机,发动机型号为4A91T,涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号。最大输出功率达到了115kW,最大扭矩达到了215Nm;从账面数据看,这台发动机处在同级别发动机的中间水平。驱动方式则是采用了前置前驱的布局。

其实这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列,并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作,只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同,并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求,涡轮介入时间更早。

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不过受到排量较小的缘故,发动机在低转速的情况下动力表现一般,官方公布在1500rpm以后就可以提供170Nm的扭矩,实际体验的时候在1500rpm左右就可以感受到涡轮介入,顿挫感很轻微,在可接受的范围内,总的来说在低扭矩状况下也够用。当发动机的转速超过2000rpm之后,动力响应会好很多,尤其是在中后段当中,加速很迅猛,如果你舍得给油,甚至能够提供较好的推背感。

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DX7变速器的供应商有两家,匹配的6速手动变速器来自德国格特拉克公司,5速自动变速器由现代集团提供,为韩国原装进口,应用于现代旗下多款车型上;此次试驾的是1.5T车型匹配了6速手动变速器。从实际表现来看,这款变速器的挡位设定清晰,并且还拥有不错的吸入感;换挡行程并不长,操作起来也很方便;在同级别车型当中的表现处于中上等地位。

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就1.5T发动机与6速手动变速器的整体匹配效果来看达到了较高的水准,发动机虽然在低转速的时候表现一般,日常还是建议用户在2500rpm左右来换挡。另外由于6速手动变速器的供应商来自德国,所以在变速器的整体设定上还是偏向于欧洲用户的使用习惯;所以变速器的1挡和2挡齿轮比的设定要偏大一些,3挡以上的齿轮比设定的较密;以至于在6挡、时速在90km/h的时候,发动机的转速表正好为2000rpm。

手动挡车型是否开着舒服,离合器的整体设定占据着很大的比重;东南DX7的离合器踏板力度调校并不是特别硬,属于偏舒适的设定;不过离合器的行程设定稍长一些,结合点设定的略微模糊一些,初次上手闷离合的时候很容易熄火,新手需要时间来适应。制动踏板的设定很清晰,初段制动时并没有多余的虚位,很直接,制动力度会循序渐进的随着驾驶者意图来执行。

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试驾的地点是在地缘辽阔的内蒙古呼伦贝尔大草原,试驾的路况以高速以及部分泥泞路段为主;在高速路况下的加速表现来说,整体还算不错,时速在100km/h加速积极,动力衔接的很顺畅;但是超过这个时速时,加速超车就略微乏味,甚至连降两挡也很难满足驾驶者对于动力系统的需求。这种现象也是目前大多数自主品牌车型的通病。

其实试驾的时候,给我印象最为深刻的还是DX7的高科技配置;比如说车侧影像实时辅助系统,这套系统对于速度并没有要求;当驾驶者开启转向灯的时候,中控台大屏幕会实时显示车辆侧面的影像。在城市拐弯时候特别好用,能够帮助驾驶者实时看清侧面的情况;高速路况下结合盲区辅助系统,能够更安全的驾驶。

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悬挂方面,东南DX7车型采用了前麦弗逊、后多连杆后悬挂设定,并且后悬挂上还带有防侧倾平衡杆,使得悬挂更扎实,舒适性控制的不错,对于颠簸路面的过滤效果会更好一些,同时在高速转弯时能够提供不错的侧向支撑。总体上看,底盘悬挂的整体调校在同级别车型中达到了较高的水准。

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总结:东南DX7在整体设计上很成功,运用犀利的线条来勾勒出流畅的造型设计是宾尼法利纳的强项;众多的竞争车型在设计上过于简单平凡,给消费者的视觉冲击力并不是特别强,DX7则很好的运用了视觉方面的因素,而成功的设计对于销量能够提升不少。

目前自主品牌都在大力发展SUV车型,尤其是紧凑级SUV车型已经多达二十多款,竞争越来越激烈,考虑到制造成本以及销售价格,多数实用性配置都很一般;但作为后来者的东南DX7在整体做工以及配置上下足了功夫,尤其是配备众多车型没有的高科技配置,这是众多竞争对手无法匹敌的,而且公布的预售价格也相当有诚意;总体来看,性价比较高。

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