单一品牌销量仅次于大众?吉利6月新车销量解读!

/2019-10-23/ 分类:新车/阅读:
每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。 2018年6月,吉...

单一品牌销量仅次于大众?吉利6月新车销量解读!

每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年6月,吉利汽车共销售新车128,449辆,同比增长44.59%,环比增长4.37%,排名自主乘用车企第1名。

在6月的市场淡季里,吉利继续逆市同时取得了同比与环比增长。今年上半年,吉利累计销量766,630辆,同比增长44.35%,超越上汽通用五菱成为半程自主车企销量冠军。

对于吉利今年的半年销量,有几个值得关注的特点:

(1)相比全年158万辆的销量目标,吉利半年已经完成48.5%,增速更是大幅超越设定值。按照下半年销量普遍高于上半年的规律,不出意外吉利将顺利甚至超额完成销量目标。

(2)吉利上半年销量已经超越一汽-大众VW品牌,在车企单一品牌销量中仅次于上汽大众VW品牌。

(3)按照乘联会公布的销量数据,销量前四名的乘用车企中,吉利的批售与零售数量差额最小,且每个月都相当平均。即在销量数据准确的前提下,吉利的经销商库存水平比南北大众、上汽通用都要更低。

▎吉利:中高端车型销量占比达44%!

吉利销量:119.202辆,同比增长34.18%,环比增长4.72%。

【6月亮点】

1. 新款帝豪GL(参数|图片)快速上量,1.4T车型占比达6成。

2. 帝豪(参数|图片)、远景(参数|图片)进入上半年轿车销量TOP 20,其中帝豪排名第8。

3. 博越(参数|图片)6月销量排名SUV第2名,半年销量进入TOP 4。

【潜在风险】

1. 博瑞GE(参数|图片)上市后,取代了部分博瑞的销量。

2. 在低端小型轿车/SUV领域,吉利逐渐被边缘化。

作为唯一能够在轿车和SUV两条产品线上均有出色表现的自主车企,吉利的快速增长是一种相对健康的增长。主要体现在两点:一是完整的产品结构能够实现全面提升,二是高端高价位车型占比提升。

12款在销售车型中7款车型单月销量过万,其中3款轿车、4款SUV。除了最小的轿车和最小的SUV外,吉利目前几乎没有销量短板。

如果以博瑞、博瑞GE、帝豪GL、博越、帝豪GS这5款车型作为吉利的中高端车型,它们在吉利品牌中的销量份额,在今年上半年达到了44%,6月单月则是46%。

同时,从单一车型的高低配销量份额中,也能看出这一点。帝豪GL与帝豪GS两款车型中,定位更高的1.4T车型销量占比分别达到61%和69%,均大大超出各自车系中1.8L车型的销量。这一方面体现出消费者更加接受吉利的小排量涡轮增压发动机,另一方面也为吉利日后产品布局中不同动力总成的车型布局提供了更好的基础。

在上半年轿车销量排行榜中,帝豪排名第8、远景排名第20、帝豪GL排名第23,TOP 30轿车中自主品牌占4席,吉利拥有其中3个。而在SUV排行榜中,博越与帝豪GS也双双杀入TOP 10。不同级别、不同类型的车型,均有良好的市场表现,这样均衡的产品结构不仅在自主品牌中唯一,即便在合资品牌中也非常少见。

吉利产品的热销,具备与大多数自主品牌同样的理由——设计水准不断提升、配置丰富、性价比出色。但是吉利也有其独特的优势——动力总成无短板、底盘素质优秀。

吉利在动力总成上的自主研发与外来资源利用,使其能够提供与合资品牌同样主流的动力总成,几年前油耗高的帽子,也正在因为其新一批小排量增压发动机的逐步导入而逐渐淡去。

而底盘素质则是经由口碑传播后,吉利相对其它自主品牌的重要优势。不同于部分自主品牌依靠高颜值的设计吸引消费者,吉利的底盘素质高、驾乘感受好,已经在市场中形成了口碑。特别是新一代消费者更加懂车的今天,这种内在素质的优异性对其很有吸引力,再配合吉利新车型在设计、用料、做工上的提升,所营造出车型的“品质感”成为吉利占领市场的关键。

不过,吉利在低端市场中却有逐渐被边缘化的趋势。

金刚今年上半年销量下滑47.3%,月销仅刚过2,000辆,是吉利上半年在销车型中唯一同比下滑的。而尺寸最小的SUV远景X1,今年上半年月销量也一直在千余辆徘徊。

这一方面是由于吉利在低端车型上相对保守,金刚车型偏老,而远景X1性价比不及这个价位段的强势自主品牌,另一方面也能看出吉利的消费群体也正在向更高层次走。

所以,未来吉利是否还需要保留5万元以下的产品线?从目前的销量份额及吉利品牌向上走的趋势来看,这个价位段对于吉利品牌的重要性并不高了。

虽然没有明说,但是吉利近年来的做法让其越来越像大众、通用这样的跨国车企靠拢。一是吉利不断参与海外并购,并且整合各大资源,增强自生能力和国际化水平;而是在产品布局上,已经不局限于按照级别划分,而是根据目标消费群体的喜好进行同价位段产品线的再细分。

博瑞GE和博瑞,就是吉利的第一次尝试,而今年我们还将看到紧凑型轿车缤瑞和小型SUV SX11(可能将命名为“星越”)。

缤瑞将在今年三季度上市,在已经拥有远景、帝豪、帝豪GL三款紧凑型车之后,缤瑞的定位很令人寻味。从尺寸上看,缤瑞介于帝豪与帝豪GL之间;从造型上看,缤瑞则是主打更加运动的掀背轿跑风格。新款帝豪已经停售1.8L车型,仅保留1.5L车型,相信就是在为缤瑞让出市场空间。

而另一款小型SUV SX11是吉利全新BMA小型车模块化架构下的首款车型,同样主打的是运动风格,官方不断传播其1.5T车型“7.9秒破百”,无疑也是在印证这一点。

可以看出,在销量与品牌不断向上攀升之时,吉利开始在谋求以更加年轻运动向的细分车型,丰富自己的品牌形象,覆盖更广的消费群体。特别是当这些新车型,可能会在价位上与现有车型发生重叠之时,吉利这种做法体现出了它的自信。

不过,从博瑞GE上市首月后,博瑞销量跌至千余辆来看,吉利由产品性格不同形成同价位车型差异化的策略,也存在一定的风险。这其中既有产能的分配,也有产品过多造成内耗的潜在X因素。

但是,反观南北大众和上汽通用这样国内领先的超大车企,在价格之外实现细分市场的再切割,是实现大基数下销量再增长的必经之路。只有完成了这项任务,吉利才能在现在的基础上再度升华。

▎领克:领克02能否成为品牌塑造的又一中坚力量?

领克销量:9,247辆,环比增长0.14%。

【6月亮点】

1. 领克01销量继续环比攀升,接近万辆水平。

2. 领克02上市,主销车型与领克01形成高低搭配。

【潜在风险】

“三缸机+双离合”,领克02动力总成能否令主流消费者接受?

在领克张家口工厂产能不断提升,对领克01销量形成更多支持后,领克02也于6月正式上市。

车身更加低矮运动、主销车型定位15万元以下的1.5T车型,不难看出领克02与领克01形成了很好的差异化。但在产品细节上,领克02作为家族第二款车型,在很多方面相比领克01也做出了更加成熟的改进。

因此,领克01针对的是更加主流的SUV市场,而领克02则主打最近颇为流行的15万元左右跨界SUV市场。当大众、丰田等品牌纷纷开始布局这一细分市场时,领克02的到来,一定程度上体现出了领克的市场前瞻性。

不过领克02主销车型“三缸机+双离合”的动力总成,是目前领克02最大的不确定因素。尤其是当市场对于“三缸机”褒贬不一时,这台具有沃尔沃基因的1.5T发动机,能否扭转消费者的固有认知,对领克02、今年将上市的轿车领克03以及领克品牌未来的走势都有重要的影响。

销量表现、产品布局、技术水平、库存水平、全球资源整合,凭借这些吉利已经逐渐显露出其市场野心。尽管还有一些瑕疵和潜在风险,但不可否认吉利在目前自主车企中最有可能率先走向国际化。

从当年巨资收购沃尔沃时的不被看好,到如今吉利不仅成功实现与沃尔沃良好的资源整合共享与相互促进,更是因为其持续的技术与市场投入,而有了今天全面开花的发展态势。而好的产品与好的市场表现,带来的是市场口碑的持续提升,从而实现了品牌发展的良性循环。

未来,随着吉利在细分市场新品的不断布局,尤其是CMA、BMA两大平台产品全面铺开,有望让吉利的市场份额进一步扩大。而在市场整体增速放缓之时,吉利的高增长无疑抢夺的是更多合资与自主品牌的已有份额。

只要吉利保持现有的产品更迭节奏和产能布局相对稳健的步伐,并且没有大的质量或口碑问题出现,《童济仁汽车评论》对吉利未来几年在国内外市场的份额和盈利增长,保持相对乐观的判断!

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