想买增程式电动车的不如看看它 试驾体验赛力斯华为智选SF5

/2021-08-05 12:01:00/ 分类:汽车/阅读:1552
出品 | 搜狐汽车·E电园 摄影 | 蔡欣宇 作者 | 蔡欣宇 编辑 | 彭钊 提起增程式电动车,可能大多数人脑海里的第一印象都是理想ONE,不过随着理想ONE在销量表现上取得阶段性成功,...

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 蔡欣宇

作者 | 蔡欣宇

编辑 | 彭钊

提起增程式电动车,可能大多数人脑海里的第一印象都是理想ONE,不过随着理想ONE在销量表现上取得阶段性成功,也逐渐有更多车企入局增程式电动车领域,比如岚图FREE,当然还有我们今天的主角——赛力斯华为智选SF5

在半年前,我可能还会在文章中写到:“或许大家对赛力斯华为智选SF5这台车比较陌生。”而到了今天,已经大范围出现在华为店内的赛力斯华为智选SF5已经吸引了大量的关注,笔者身边也有朋友在选购新能源车时问到过这台车的具体情况。在试驾之后,我想告诉大家的是,如果你想要一台增程式电动车,那不妨来看看赛力斯华为智选SF5,至于原因,都在本篇文章中了。

[ ·1· 外观内饰回顾 ]

关于赛力斯华为智选SF5(下文简称SF5)的外观内饰设计,我们在此前已经做过多次解读,在本篇文章中就不占用过多篇幅了,下面我们来简单回顾一下其整体设计。

在外观方面,其实SF5的实车看起来并没有图片中那么凶悍,车辆的辨识度很高,全车大量流线型设计营造出了非常独特且优雅的外观线条,在这个崇尚极简设计风格的时代,SF5的气质更显得与众不同。

车内造型要更朴实一些,不过我们拍摄的车辆采用了黑红的内饰配色,看上去很有战斗气息。这套内饰的红色在颜色选用上还是比较到位的,能够明显提升车内的质感。在其他部分,这台车的内饰就没什么特别之处了,两款液晶屏幕集成了车内的绝大多数功能,这也是时下主流的设计风格。

[ ·2· 关于华为HiCar ]

在SF5上,笔者第一次接触到了华为HiCar功能,这也是SF5在车机部分的亮点之一。其实简单点理解的话,华为HiCar和苹果CarPlay的原理是差不多的,通过无线或有线的方式将手机与车机连接,进而在不依靠车机算力的情况下实现更多APP和功能的支持。也就是说,想用华为HiCar的话,首先你得有一台华为手机。

从整体体验上来看,华为HiCar的表现是符合我对其预期的,整体使用体验上能够做到接近苹果CarPlay的水平,甚至于在可支持的软件数量上还要更多。不过目前华为HiCar也存在一些细节上的问题,比如语音无法控制到软件深层功能、连接稳定性有待提升等等,当然这也需要理解,毕竟华为HiCar目前依旧是在起步阶段,凭借华为的研发实力我们也有理由相信这套系统会越来越好用。

[ ·3· 赛力斯华为智选SF5开起来怎么样?]

我们试驾的是四驱版车型,车辆搭载了1.5T涡轮增压增程器,因为是增程式电动车,所以增程器是不参与驱动的,车辆的动力来源是位于前后的两台电动机。

前轴是赛力斯自研的交流异步电机,该电机最大功率255kW、峰值扭矩520Nm。而后部的永磁同步电机则是华为提供的DriveONE三合一电驱动系统,最大功率150kW、峰值扭矩300Nm。这也使得系统最大功率达到了405kW、系统最大扭矩820Nm,车辆的0-100km/h加速时间仅需4.68s

续航方面,新车搭载了一块容量为35kWh的三元锂电池,NEDC标准下的纯电续航里程可达180km,这个数据也能够满足我们2-3天的市内代步需求。另外,SF5还支持快充,这也大大提升了其补充电能的便利程度。

下面咱们来聊聊它开起来的感受,在整个动力系统的逻辑上,其实比较好理解。在电量充足时,车辆会仅依靠电池组内的电能纯电行驶,而在电量较低或开启“弹射模式”的情况下,增程器才会开始工作,而由于采用了串联结构,所以增程器并不会直接驱动车辆,而是依旧只负责发电供应车辆行驶。所以,无论增程器是否介入,SF5开起来的感觉都和一台纯电动车没有区别。

如果将驾驶模式锁定在日常使用中最常见的舒适模式下,你会发现这台车的动力输出没有想象中的暴力,它带给人更多的感受是游刃有余,非常易于操控。不过820Nm的最大扭矩和4.68s的百公里加速时间也在时刻提醒着你,这台车真不是好惹的。

在悬架部分,这台车的调校实际上超出了我对它的预期,简单来说就是这台车在运动和舒适两个趋向中平衡的很好,偏向舒适调校之余也能让你感受到一丝运动气息。弹簧的收缩和拉伸都很缓慢、悬架的行程也很长。在掠过一些不平整的路面时,在保证支撑性的同时,减震器会吸收掉几乎所有的震动,这种质感在20万出头的车上还是很令人惊喜的。

在转向手感上,SF5有3个模式可调,不同模式下的转向手感还是有比较明显的差别,基本能够满足不同驾驶者的喜好。而在NVH性能部分,其表现同样可圈可点,得益于充分的隔音材料堆叠,这台车车内的静谧性在同级别中处于中上等水平,尤其是在增程器不介入工作时,真的非常安静。

唯一让人有些不习惯的是这台车的制动脚感,很遗憾,在SF5上我们同样遇到了很多电动车上都存在的刹车偏软的情况。制动踏板的整体行程相对较长,而且初段的脚感比较软,经常需要驾驶者在制动时踩的更深,在制动信心上的表现还有提升空间,刚上手时也需要一段时间适应。

[ ·4· 写在最后 ]

在得到了华为的加持进入店内销售后,不可否认的是赛力斯华为智选SF5在知名度上有了明显的提升,另外21.68-24.68万元的售价匹配上这台车的实际表现也真的不算贵,不过目前赛力斯依旧处在品牌口碑积累的过程当中,如何让消费者愿意为这台车掏腰包或许是赛力斯需要考虑的问题。最后也建议对这台车感兴趣的朋友能够到店里去试驾一番,我想它应该不会让你失望的。

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